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国网河北电力-“输电线路全过程机械化施工试点实施方案”-挖孔桩基础

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  • 标签:国网河北电力-“输电线路全过程机械化施工试点实施方案”-挖孔桩基础
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目  录
一、工作总体策划 1
(一)工作目标与思路 1
二、清苑-博野220kV线路工程实施方案 8
(一)工程概况 8
(二)全过程机械化施工设计实施 12
(三)全过程机械化施工建设实施 26
(四)安全与质量控制 36
三、西关-车寄I、II回线路破口进新乐东220kV线路工程实施方案 41
(三)全过程机械化施工建设实施 44
(四)安全与质量控制 44
四、马奇-管庄(宋门)110kV线路工程实施方案 44
(一)工程概况 44
(二)全过程机械化施工设计实施 2
(三)全过程机械化施工建设实施 6
(四)安全与质量控制 22

一、工作总体策划
(一)工作目标与思路
全面贯彻落实公司2015年线路全过程机械化施工扩大试点应用工作要求,充分利用第一阶段设计、装备系列化技术成果,创新思路、创新方法,按“一性三化”要求,着眼施工全过程,高标准开展三项扩大试点工程建设;进一步深化设计、施工装备研究,不断丰富完善机械化施工技术体系,提升公司电网建设能力。
一是组织扩大试点工程建设管理、设计、施工单位认真宣贯学习《输电线路全过程机械化施工技术导则(试行)》以及第一阶段设计、装备系列化技术成果,充分掌握机械化施工理念思路、技术原则、具体要求等。
二是周密开展扩大试点工程设计策划。着眼于工程建设全过程,为机械化施工创造便利条件。加强工程勘测,对试点区段进行“逐基勘测”,开展基础型式、杆塔类型等多方案比选,提高设计精细化程度,提升设备配置效率。
三是制定详细施工组织方案。组织施工单位提前参与,保证施工与设计的有机衔接。对试点区段开展专业分包管理,根据工程特点和实际需求,合理选配施工装备,科学组织,规范施工组织措施和工艺方法,提升全过程机械化施工综合效益。
四是开展基于全过程机械化施工的工程建设管理模式研究。结合试点工程建设,创新思路、创新方法,按“一性三化”要求,开展输电线路全过程机械化施工装备典型配置方案、施工组织方式和建设管理模式的研究,不断丰富完善机械化施工技术体系,提升公司电网建设能力。
(二)工作内容
1.扩大试点工程概况
(1)清苑-博野220kV线路工程
项目 主要技术条件
1 起止点及路径长度 本工程始于500kV清苑站,止于220kV博野站。全长25.0km;其中旧线单侧挂线段0.42km,新建单回路段24.5km,新建双回单侧挂线段0.08km。
2 曲折系数 1.1
3 杆塔数量 新建总基数:75基,其中:单回路直线塔58基,单回路耐张塔16基;双回路耐张塔1基。
4 导线型号 2×JL/G1A-400/35。
5 地线型号 一侧为36芯OPGW光缆,另一侧为JLB40-150铝包钢绞线。
6 污区等级划分 d、e级污秽区
7 沿线地形、地貌 全线平原。
8 地质、水文概况 线路沿线地貌类型为华北冲洪积平原,地形平坦开阔,地层岩性主要为第四系冲洪积成因的黄土状土、粉土、粉质粘土和砂土。
沿线经过地区属海河流域,大清河水系南支。跨越的河流有三条,由北向南依次为新开河、唐河、孝义河。其中仅唐河需要河中立塔,其余河流均可一档跨过。全线地下水位埋深均大于15.00m,考虑到新开河、唐河、孝义河及其两侧地下水位受河流上游水库季节性排水的不稳定性影响,当河流较长时间有水时,河流两侧地下水位将有较大的升幅,因此线路沿线跨越上述河流两侧1.5km范围内地下水位按0~1m考虑。
9 交通概况 本工程线路位于保定市清苑县、博野县境内,地形为平原,交通便利。

(2)西关-车寄I、II回破口进新乐东220kV线路工程
项目 主要技术条件
1 起止点及
路径长度 起点:新乐东;终点:西关-车寄I、II回东、西破口点。路径长度:新建架空2×1.3+0.75km。拆旧建新9.7km。
2 曲折系数 1.07
3 杆塔数量 铁塔总46基;其中新建双回直线塔6基,双回耐张塔4基,单回耐张塔4基。拆旧建新共32基:单回耐张8基,单回直线塔24基。
4 导线型号 2×JL/G1A-400/35钢芯铝绞线
5 地线型号 新建段:1根24芯OPGW光缆,另一侧为JLB40-150地线;车寄站口拆旧建新段:两根JLB40-100;破口-西关站方向拆旧建新段:两根JLB40-100;破口-车寄站口方向拆旧建新段:两根JLB40-150.
6 污区等级划分 d级污秽区
7 沿线地形、地貌 线路属太行山前平原区。
8 地质、水文条件 线路途经地区为华北冲洪积平原,岩性主要为黄土类土、粉土、粉质黏土和砂类土。线路沿线地下水位埋深均大于10.0m。沿线地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。线路沿线30年一遇洪水淹没水深0.3-0.7m,淹没历时3-6d。
9 交通概况 线路位于平原地区,位于新乐市境内,线路沿线附近为S203省道,另有村间柏油路相互贯通,交通较为便利。
(3)马奇-管庄(宋门)110kV线路工程
项目 主要技术条件
1 起止点及
路径长度 起点:220kV马奇站158出线架构;
终点:110kV管庄(宋门)站110kV由西向东第二进线间隔。路径长度:24.8km 折单33.1km.其中新建双回架空线路:8.3km,单回架空线路:16.5km;新建双回电缆:0.16km,单回电缆:0.16km
2 曲折系数 1.2
3 杆塔数量 总86基;其中单回直线塔44基、双回直线塔23基,单回耐张塔10基、双回耐张塔5基,耐张钢杆4基,。
4 导线(电缆)型号 JL/G1A-300/25(ZC-YJLW03-Z-64/110-1×630mm2铜芯)
5 地线型号 JLB40-80、GJ-80/OPGW
6 污区等级划分 全线e级污秽区
7 沿线地形、地貌 线路全线位于华北沿海平原地区,跨越线路较多,沿途速生杨较多,经济作物(棉花)较多。
8 地质、水文条件 地基土为第四系全新统Q4地层,地基承载力较低。沿线地层以粉土、粉质粘土为主。沿线地下水位埋深2.4m,地下水主要为孔隙潜水,其主要由地表水入渗及侧向径流补给,靠蒸发排泄。线路沿线最大冻土深度为0.48m
9 交通概况 该工程位于平原地带,交通便利,附近有京沪高速、104国道、冀鲁公路、南吴公路等多条高速及国、省道。对机械化施工机械运输及进场具备便利条件。
2.项目组织管理体系
(1)建立全过程机械化施工扩大试点工程的组织管理体系,在建设过程中有效运转。对全过程机械化施工项目的建设安全、质量、进度、造价、技术等实施现场管理,在现场踏勘、线路复测、施工图会审、技术交底等关键环节进行有效管控。综合考虑施工占地协调、机械装备进场、现场组织等因素,保证各阶段节点计划严格落实,实现全过程机械化施工的管理目标。
(2)开工前各参建单位编制全过程机械化施工的技术管理制度、特殊施工技术方案等项目技术文件或方案。定期召开技术分析会,协调解决施工过程中出现的技术争议问题。在设计交底以及施工图会审时,各参建单位有针对性的审查全过程机械化施工的设计文件。施工过程中,设计单位定期派驻设计工代服务,及时解决现场技术问题。保证全过程机械化施工各项技术应用落实到位。
(三)实施方式与计划
1.工作组织方式
(1)国网河北省电力公司成立输电线路全过程机械化施工推进工作领导小组,全面推进全过程机械化施工的试点建设工作。下设试点工程建设工作小组负责落实和执行领导小组关于输电线路全过程机械化施工试点工程建设的决策及工作部署,制定建设方案和工作计划,组织试点工程建设过程中的会议调研、检查、总结等工作。审查施工单位装备配置方案和施工方案。
(2)扩大试点工程成立业主、施工、监理三个项目部。业主项目部主要负责依据里程碑计划制定一级网络计划,制定开工投产等关键环节管控节点。对工程项目进度、设计、物资等方面总体协调。监理项目部作为甲方派驻现场的代表,代表甲方对工程安全、质量进行总体把关。施工项目部具体落实机械化施工各项方案。
2.实施计划
(1)清苑—博野220kV线路工程。
计划2015年2月进行初步设计审查、2015年6月进行物资招标、2015年8月完成施工图设计。计划2015年10月开工,2016年6月竣工。
全机械化施工模式下的基础施工时间:2015年9月至2015年12月;组塔时间:2016年1月至2016年4月;架线时间:2016年4月至2017年6月。
(2)西关—车寄I、II回线路破口进新乐东220kV线路工程
计划2015年6月进行初步设计审查、2015年8月进行物资招标、2015年底前完成施工图设计。计划2015年10月开工,2017年5月竣工。
全机械化施工模式下的基础施工时间:2015年10月至2016年6月;组塔时间:2016年6月至2016年11月;架线时间:2016年11月至2017年5月。
(3)马奇-管庄(宋门)110kV线路工程。
于2015年1月进行初步设计审查、2015年4月进行物资招标、2015年7月完成施工图设计。计划2015年8月开工,2016年6月竣工。
全机械化施工模式下的基础施工时间:2015年8月至2015年12月;组塔时间:2016年1月至2016年4月;架线及消缺验收时间:2016年4月至2017年6月。
(四)保障措施
1.全面宣贯学习机械化施工理念、要求和第一阶段成果。在初步设计阶段,组织建设管理单位、设计、施工单位对输电线路全过程机械化施工技术导则等技术文件进行宣贯学习。在工程建设阶段,对机械化施工的理念与精神进行研讨,组织各参建单位集中编制全过程机械化施工的方案,由具备施工经验的人员进行重点讲解,保证管理、设计、施工、监理相关人员充分领会全过程机械化施工的理念与精神。
2.建立设计和施工协同工作机制。加强设计勘测,组织设计单位与具有机械化施工设计经验的设计人员进行沟通,并进行现场踏勘,提出多个可行的技术方案。施工单位超前介入,建设管理单位组织对多个方案进行比选,结合初步设计评审工作优中选优,确定工程最终实施方案。优化输电线路设计方法,工程设计为机械化施工创造便利条件,基础、杆塔、导线、金具方案先进适用,基础选型、接地型式有利于机械化施工。针对不同地质、地形等条件形成系列化设计技术与施工工艺成果。综合考虑设计、施工方案及施工装备的衔接,通过技术经济比选,优选设计、施工方案,实现工程全寿命周期费用最优。
3.组建项安委会,建立安全工作例行会议制度。在工程开工前召开第一次会议,以后每季度至少召开一次安委会会议,针对全过程机械化施工检查安全工作的落实情况,研究解决工程项目存在的安全问题。业主、监理、施工项目部每月至少召开一次安全工作例会,检查工程项目全过程机械化施工的安全落实情况,提出改进措施并闭环整改。针对不同工序的机械化施工工作,编制专项施工方案,完成方案编、审、批工作。现场完成交底并严格落实。针对大型机械运输、起重作业、飞行器操作等工作,施工前进行风险评估,严格落实风险管控措施。
4.闭环管理,提升区域资源利用效率。开工前审查监理项目部和施工项目部的组织机构和人员资质,满足全过程机械化施工要求的人员参与工程质量控制和管理,并持证上岗。对工程质量、技术等管理制度的实施进行监督和检查,加强重大技术方案的审查并监督其实施。建立每月定期质量巡检制度,组织有关人员定期开展现场质量检查,对发现的质量缺陷下发整改通知单限期整改,实施闭环管理。组织业主等有关人员进行隐蔽工程验收和质量中间验收(铁塔组立前基础验收、架线前组塔验收和投运前验收)出具验收意见和有关缺陷整改要求 。
5.努力提升工程建设综合效益。以施工单位施工管理部门为依托,根据区域公司内各项目进度,就施工需要机械统一进行协调。制定每打一个基础所需的工期,根据各项工程进度,编制区域公司层面的施工机械使用计划,做到工程进度与使用效益的协调统一。
二、清苑-博野220kV线路工程实施方案
(一)工程概况
1. 工程规模
工程名 清苑-博野220kV线路工程
额定电压 220kV 回路数及架设方式 以单回路为主,少部分双回路单侧挂线
线路起点 500kV清苑站 架空
线路终点 拟建博野220kV变电站 线路全长 新建单回路25km,双回路单侧挂线段0.08km,旧线挂线0.42km。
导线 2×JL/G1A-400/35 地线 JLB40-150、OPGW
气象区 基准设计风速:Vmax=27m/s,覆冰:C=5mm
地形分布
km(%) 平地(100%)
地貌特点 线路沿线地貌类型为华北冲洪积平原,地形平坦开阔,全线植被覆盖茂密,主要是苗圃种植,以杨树和法桐为主。部分地段为农田及少量经济作物。
地质情况 地层岩性主要为第四系冲洪积成因的黄土状土、粉土、粉质粘土和砂土,稍密。沿线跨越三条河流,河流两侧1.5km范围内地下水位按0~1m考虑。
铁  塔 采用2B3、2B5模块,全线共采用铁塔75基,直线塔58基,耐张塔17基。
交通条件 本工程线路位于保定市清苑县、博野县境内,地形为平原,交通便利。

2. 线路路径
1)本工程起自500kV清苑变电站,J1跨过垂钓园后至J2,J2-J3构成独立耐张段跨过京广高铁,然后经J4、J5下钻过500kV清沧线,由J5- J7都是平行500kV清沧线架设,J7避让过三个村庄后至J9。线路周围由省道S335、S231和乡道313构成交通主网络,然后通过村庄道路,以土路或者水泥路为主,宽度大概在3米左右,可到达塔位附近,该地区植被多为农田。修筑临时道路可到达塔位。
 

乡道 省道

田间道路
2)J9到唐河北岸,需河中立塔2基。西有乡道313,东有省道S231,沿河有村庄道路,都可满足轮胎式机械进场。

3)跨过唐河和苗圃种植区设立J10,经J10跨过S231省道后设立J11,J11-J12之间为大面积的苗圃种植区。本段多为苗圃种植基地,虽有村路能到线下,到达塔位较为困难,临时征地费用高。

4)J12-J13之间存在少量苗圃种植地,J13-J15之间跨杨树林和规划石津高速,J15跨过35kV博城线至J16,J16-J17之间为苗圃园该段有县道望博线,村庄道路以田间小土路为主,少量水泥路和柏油路,宽度大概在2米左右。该区域有零星苗圃种植区,临时占地费用高。乡间小路需修葺或者拓宽才能满足机械进场。

综合以上现场道路调研分析,本工程推荐全机械化施工段为J1-唐河北岸段。
3.地质情况
拟建线路途经太处于华北冲积平原之上,地貌属太行山山前冲洪积平原。岩性主要以黄土类土、粉土、粉质粘土、粉砂及中砂为主,密实程度多为稍密。沿线三条主要河流由北向南依次为新开河、唐河、孝义河等,其中仅唐河需要河中立塔外,其余河流均可一档跨过。新开河、唐河、孝义河及其两侧地下水位受河流上游水库季节性排水的不稳定性影响,两侧1.5km范围内地下水位按0~1m考虑,线路其他地段地下水位埋深均大于15.00m。
线路沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性;沿线地基土对混凝土结构及对混凝土中的钢筋均具微腐蚀性。
(二)全过程机械化施工设计实施
1.路径优化与运输规划
1.1 路径优化
全过程机械化施工线路路径的选取综合考虑了线路长度、地形地貌、地质、交通、施工、运行及地方规划等因素,工程本体工程量与运输通道工程量的关系,在综合费用不增加的情况下,线路路径已尽量贴近现有汽运道路(省道335和231,乡道313)、机耕道路,减少临时