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天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司跃进路堆场改造工程安全验收评价报告

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天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库
特别重大火灾爆炸事故调查报告
2015 年8 月12 日,位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际
物流有限公司(以下简称瑞海公司)危险品仓库发生特别重大火
灾爆炸事故。党中央、国务院高度重视,习近平总书记两次作出
重要批示,并主持召开中央政治局常委会会议,专题听取事故抢
险救援和应急处置情况汇报,要求全力搜救人员,千方百计救治
伤员,有序进行现场清理,加强环境监测,做好善后处置工作,
彻查事故原因并严肃追责,坚决落实安全生产责任制,有效化解
各类安全生产风险,保障人民群众生命财产安全。李克强总理多
次作出重要批示,并率马凯副总理、杨晶国务委员亲临事故现场
指导救援处置工作,主持召开国务院常务会议进行研究部署,听
取国务院事故调查组工作进展情况汇报,要求对现场进行深入搜
救,全力救治受伤人员,注意做好科学施救,防止发生次生事故,
依法依纪严肃追究事故责任,健全完善安全生产长效机制,切实
防范各类重特大事故发生。根据习近平总书记、李克强总理的指
示,张高丽、马凯副总理和王勇国务委员7 次与天津一线指挥部
视频联线,指导事故抢险救援及防范发生次生事故灾害等工作,
并多次作出重要指示批示。刘延东副总理专门到天津看望慰问受
伤人员及其家属,指导伤员救治工作。孟建柱、栗战书等中央领
导同志也多次对事故救援处置工作作出重要指示批示。受党中
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央、国务院委托,8 月13 日凌晨至19 日,郭声琨国务委员率国
务院工作组赶赴事故现场,协调指导应急处置工作。
8 月18 日,依据《安全生产法》《危险化学品安全管理条例》
和《生产安全事故报告和调查处理条例》等有关法律法规,经国
务院批准,成立国务院天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库特
别重大火灾爆炸事故调查组(以下简称事故调查组),事故调查
组由杨焕宁同志(时任公安部常务副部长,现任安全监管总局局
长)任组长,公安部、安全监管总局、监察部、交通运输部、环
境保护部、全国总工会和天津市人民政府为成员单位,全面负责
事故调查工作。同时,邀请最高人民检察院派员参加,并聘请爆
炸、消防、刑侦、化工、环保等方面的专家参与事故调查工作。
事故调查组坚决贯彻落实中央政治局常委会会议、国务院
常务会议、国务院专题会议和习近平总书记、李克强总理等中央
领导同志一系列重要指示批示精神,按照彻查深究、一查到底、
给社会一个负责任的交代的要求,坚持“科学严谨、实事求是、
依法依规、安全高质”的原则,深入开展各项调查工作。通过反
复的现场勘验、检测鉴定、调查取证、模拟实验、专家论证,查
明了事故经过、原因、人员伤亡和直接经济损失,认定了事故性
质和责任,提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议,分析
了事故暴露出的突出问题和教训,提出了加强和改进工作的意见
建议。
调查认定,天津港“8·12”瑞海公司危险品仓库火灾爆炸事故
3
是一起特别重大生产安全责任事故。
一、事故基本情况
(一)事故发生的时间和地点。
2015 年8 月12 日22 时51 分46 秒,位于天津市滨海新区
吉运二道95 号的瑞海公司危险品仓库(北纬39°02′22.98″,东
经117 °44′11.64″。地理方位示意图见图1)运抵区(“待申报
装船出口货物运抵区”的简称,属于海关监管场所,用金属栅栏
与外界隔离。由经营企业申请设立,海关批准,主要用于出口集
装箱货物的运抵和报关监管)最先起火,23 时34 分06 秒发生
第一次爆炸,23 时34 分37 秒发生第二次更剧烈的爆炸。事故
现场形成6 处大火点及数十个小火点,8 月14 日16 时40 分,
现场明火被扑灭。
(二)事故现场情况。
事故现场按受损程度,分为事故中心区(航拍图见图2、示
意图见图3)、爆炸冲击波波及区(示意图见图4)。事故中心区
为此次事故中受损最严重区域,该区域东至跃进路、西至海滨高
速、南至顺安仓储有限公司、北至吉运三道,面积约为54 万平
方米。两次爆炸分别形成一个直径15 米、深1.1 米的月牙形小
爆坑和一个直径97 米、深2.7 米的圆形大爆坑。以大爆坑为爆
炸中心,150 米范围内的建筑被摧毁,东侧的瑞海公司综合楼和
南侧的中联建通公司办公楼只剩下钢筋混凝土框架;堆场内大量
普通集装箱和罐式集装箱被掀翻、解体、炸飞,形成由南至北的
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3 座巨大堆垛,一个罐式集装箱被抛进中联建通公司办公楼4 层
房间内,多个集装箱被抛到该建筑楼顶;参与救援的消防车、警
车和位于爆炸中心南侧的吉运一道和北侧吉运三道附近的顺安
仓储有限公司、安邦国际贸易有限公司储存的7641 辆商品汽车
和现场灭火的30 辆消防车在事故中全部损毁,邻近中心区的贵
龙实业、新东物流、港湾物流等公司的4787 辆汽车受损。
图1 瑞海公司地理方位示意图
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图2 事故中心区航拍图
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图3 事故中心区示意图
图4 爆炸冲击波波及区示意图
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爆炸冲击波波及区分为严重受损区、中度受损区。严重受损
区是指建筑结构、外墙、吊顶受损的区域,受损建筑部分主体承
重构件(柱、梁、楼板)的钢筋外露,失去承重能力,不再满足
安全使用条件。中度受损区是指建筑幕墙及门、窗受损的区域,
受损建筑局部幕墙及部分门、窗变形、破裂。
严重受损区在不同方向距爆炸中心最远距离为:东3 公里
(亚实履带天津有限公司),西3.6 公里(联通公司办公楼),南
2.5 公里(天津振华国际货运有限公司),北2.8 公里(天津丰
田通商钢业公司)。中度受损区在不同方向距爆炸中心最远距离
为:东3.42 公里(国际物流验放中心二场),西5.4 公里(中国
检验检疫集团办公楼),南5 公里(天津港物流大厦),北5.4 公
里(天津海运职业学院)。受地形地貌、建筑位置和结构等因素
影响,同等距离范围内的建筑受损程度并不一致。
爆炸冲击波波及区以外的部分建筑,虽没有受到爆炸冲击波
直接作用,但由于爆炸产生地面震动,造成建筑物接近地面部位
的门、窗玻璃受损,东侧最远达8.5 公里(东疆港宾馆),西侧
最远达8.3 公里(正德里居民楼),南侧最远达8 公里(和丽苑
居民小区),北侧最远达13.3 公里(海滨大道永定新河收费站)。
(三)人员伤亡和财产损失情况。
事故造成165 人遇难(参与救援处置的公安现役消防人员
24 人、天津港消防人员75 人、公安民警11 人,事故企业、周
边企业员工和周边居民55 人),8 人失踪(天津港消防人员5 人,
8
周边企业员工、天津港消防人员家属3 人),798 人受伤住院治
疗(伤情重及较重的伤员58 人、轻伤员740 人);304 幢建筑物
(其中办公楼宇、厂房及仓库等单位建筑73 幢,居民1 类住宅
91 幢、2 类住宅129 幢、居民公寓11 幢)、12428 辆商品汽车、
7533 个集装箱受损。
截至2015 年12 月10 日,事故调查组依据《企业职工伤亡
事故经济损失统计标准》(GB6721-1986)等标准和规定统计,
已核定直接经济损失68.66 亿元人民币,其他损失尚需最终核定。
(四)环境污染情况。
通过分析事发时瑞海公司储存的111 种危险货物的化学组
分,确定至少有129 种化学物质发生爆炸燃烧或泄漏扩散,其中,
氢氧化钠、硝酸钾、硝酸铵、氰化钠、金属镁和硫化钠这6 种物
质的重量占到总重量的50%。同时,爆炸还引燃了周边建筑物以
及大量汽车、焦炭等普通货物。本次事故残留的化学品与产生的
二次污染物逾百种,对局部区域的大气环境、水环境和土壤环境
造成了不同程度的污染。
1.大气环境污染情况。事故发生3 小时后,环保部门开始在
事故中心区外距爆炸中心3-5 公里范围内开展大气环境监测。8
月20 日以后,在事故中心区外距爆炸中心0.25-3 公里范围内
增设了流动监测点。经现场检测与专家研判确定,本次事故关注
的大气环境特征污染物为氰化氢、硫化氢、氨气和三氯甲烷、甲
苯等挥发性有机物。
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监测分析表明,本次事故对事故中心区大气环境造成较严重
的污染。事故发生后至9 月12 日之前,事故中心区检出的二氧
化硫、氰化氢、硫化氢、氨气超过《工作场所有害因素职业接触
限值》(GBZ2-2007)中规定的标准值1-4 倍;9 月12 日以后,
检出的特征污染物达到相关标准要求。
事故中心区外检出的污染物主要包括氰化氢、硫化氢、氨气、
三氯甲烷、苯、甲苯等,污染物浓度超过《大气污染物综合排放
标准》(GB16297-1996) 和《天津市恶臭污染物排放标准》
(DB12/059-95)等规定的标准值0.5-4 倍,最远的污染物超标
点出现在距爆炸中心5 公里处。8 月25 日以后,大气中的特征
污染物稳定达标,9
月4 日以后达到事故发生前环境背景值水平。
采用大气扩散轨迹模型、气象场模型与烟团扩散数值模型叠
加的空气质量模型模拟表明,事故发生后,在事故中心区上空约
500 米处形成污染烟团,烟团在爆炸动力与浮力抬升效应以及西
南和正西主导风向的作用下向渤海方向漂移,13-18 小时后逐
步消散。这一模拟结果与卫星云图显示的污染烟团在时间和空间
上的变化吻合。对天津主城区和可能受事故污染烟团影响的地区
(北京、河北唐山、辽宁葫芦岛、山东滨州等区域)事故发生后
3 天内6 项大气常规污染物(二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、
臭氧、PM10、PM2.5)的监测数据进行分析,并模拟了事故发生
后18 小时内污染烟团扩散对上述区域近地面大气环境的影响,
均显示污染烟团基本未对上述区域的大气环境造成影响。
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本次事故对事故中心区外近地面大气环境污染较快消散的
主要原因是:事故发生地位于渤海湾天津市东疆港东岸线的西南
侧,与海岸线直线距离仅6.1 公里;在事故发生后污染烟团扩散
的24 小时内,91.2%的时间为西南和正西风向,在以后的9 天内,
71.3%的时间为西南和正西风向。事故发生地的地理位置和当时
的气象条件有利于污染物快速飘散。
2.水环境污染情况。本次事故主要对距爆炸中心周边约2.3
公里范围内的水体(东侧北段起吉运东路、中段起北港东三路、
南段起北港路南段,西至海滨高速;南起京门大道、北港路、新
港六号路一线,北至东排明渠北段)造成污染,主要污染物为氰
化物。事故现场两个爆坑内的积水严重污染;散落的化学品和爆
炸产生的二次污染物随消防用水、洗消水和雨水形成的地表径流
汇至地表积水区,大部分进入周边地下管网,对相关水体形成污
染;爆炸溅落的化学品造成部分明渠河段和毗邻小区内积水坑存
水污染。8 月17 日对爆坑积水的检测结果表明,呈强碱性,氰
化物浓度高达421 毫克/升。
天津市及有关部门对受污染水体采取了有效的控制和处置
措施,经处理达标后通过天津港北港池排入渤海湾。截至10 月
31 日,已排放处理达标污水76.6 万吨,削减氰化物64.2-68.4 吨,
折合121-129 吨氰化钠。目前,由于雨雪水和地下水的补给,爆
坑内仍有少量污水,正在采用抽取外运及工程隔离措施开展处
置。
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由于海水容量大,事故处置过程中采取的措施得当,并从严
执行排放标准,本次事故对天津渤海湾海洋环境基本未造成影
响。在临近事故现场的天津港北港池海域、天津东疆港区外海、
北塘口海域约30 公里范围内开展的海洋环境应急监测结果显
示,海水中氰化物平均浓度为0.00086 毫克/升,远低于海水水质
I 类标准值0.005 毫克/升。此外,与历史同期监测数据相比,挥
发酚、有机碳、多环芳烃等污染物浓度未见异常,浮游生物的种
类、密度与生物量未见变化。
事故发生后,在事故中心区外5 公里范围内新建了27 口地
下水监测井,监测结果显示:24 口监测井氰化物浓度满足地下
水III 类水质标准;3 口监测井(2 口位于爆炸中心北侧753 米处,
1 口位于爆炸中心南侧964 米处)氰化物超过地下水III 类水质
标准,同时检出硫酸盐、三氯甲烷、苯等本次事故的相关污染物。
近期超标地下水监测井的监测结果表明,污染浓度有逐步下降的
趋势。初步分析,事故中心区外局部30 米以上地下水受到污染,
地表污染水体下渗、地下管网优势通道渗流是地下水受污染的主
要原因。事故中心区及其附近地下水的污染范围与成因仍在进一
步勘查确认中。
3.土壤环境污染情况。本次事故对事故中心区土壤造成污
染,部分点位氰化物和砷浓度分别超过《场地土壤环境风险评价
筛选值》(DB11/T 798-2011)中公园与绿地筛选值的0.01-31.0
倍和0.05-23.5 倍,苯酚、多环芳烃、二甲基亚砜、氯甲基硫氰
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酸酯等有检出,目前仍在对事故中心区的土壤进行监测。事故对
事故中心区外土壤环境影响较小,事故发生一周后,有部分点位
检出氰化物。一个月后,未再检出氰化物和挥发性、半挥发性有
机物,虽检出重金属,但未超过《场地土壤环境风险评价筛选值》
中公园与绿地的筛选值;下风向东北区域检测结果表明,二噁英
类毒性当量低于美国环保局推荐的居住用地二噁英类致癌风险
筛选值,苯并[a]芘浓度低于《场地土壤环境风险评价筛选值》中
公园与绿地的筛选值。
4.特征污染物的环境影响。事故造成320.6 吨氰化钠未得到
回收。经测算,约39%在水体中得到有效处置或降解,58%在爆
炸中分解或在大气、土壤环境中气化、氧化分解、降解。事故发
生后,现场喷洒大量双氧水等氧化剂,极大地促进了氰化钠的快
速氧化分解。但是,截至10 月31 日,事故中心区土壤中仍残留
约3%不同形态的氰化钠,以及少量不易降解、具有生物蓄积性
和慢性毒性的化学品与二次污染物。
5.事故对人的健康影响。本次事故未见因环境污染导致的人
员中毒与死亡的情况,住院病例中虽有17 人出现因吸入粉尘和
污染物引起的吸入性肺炎症状,但无实质损伤,预后良好;距爆
炸中心周边约3 公里范围外的人群,短时间暴露于大气环境污染
造成不可逆或严重健康影响的风险极低;未采取完善防护措施进
入事故中心区的暴露人群健康可能会受到影响。
6.需要开展中长期环境风险评估。由于事故残留的化学品与
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产生的污染物复杂多样,需要继续开展事故中心区环境调查与区
域环境风险评估,制定、实施不同区域、不同环境介质的风险管
控目标,以及相应的污染防控与环境修复方案和措施。同时,开
展长期环境健康风险调查与研究,重点对事故中心区工作人员与
住院人员开展健康体检和疾病筛查,监测、判断本次事故对人群
健康的潜在风险与损害。
二、事故直接原因
(一)最初起火部位认定。
通过调查询问事发当晚现场作业员工、调取分析位于瑞海公
司北侧的环发讯通公司的监控视频、提取对比现场痕迹物证、分
析集装箱毁坏和位移特征,认定事故最初起火部位为瑞海公司危
险品仓库运抵区南侧集装箱区的中部。
(二)起火原因分析认定。
1.排除人为破坏因素、雷击因素和来自集装箱外部引火源。
公安部派员指导天津市公安机关对全市重点人员和各种矛盾的
情况以及瑞海公司员工、外协单位人员情况进行了全面排查,对
事发时在现场的所有人员逐人定时定位,结合事故现场勘查和相
关视频资料分析等工作,可以排除恐怖犯罪、刑事犯罪等人为破
坏因素。
现场勘验表明,起火部位无电气设备,电缆为直埋敷设且完
好,附近的灯塔、视频监控设施在起火时还正常工作,可以排除
电气线路及设备因素引发火灾的可能。
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同时,运抵区为物理隔离的封闭区域,起火当天气象资料显
示无雷电天气,监控视频及证人证言证实起火时运抵区内无车辆
作业,可以排除遗留火种、雷击、车辆起火等外部因素。
2. 筛查最初着火物质。事故调查组通过调取天津海关
H2010 通关管理系统数据等,查明事发当日瑞海公司危险品仓库
运抵区储存的危险货物包括第2、3、4、5、6、8 类及无危险性
分类数据的物质,共72 种。对上述物质采用理化性质分析、实
验验证、视频比对、现场物证分析等方法,逐类逐种进行了筛查:
第2 类气体2 种,均为不燃气体;第3 类易燃液体10 种,均无
自燃或自热特性,且其中着火可能性最高的一甲基三氯硅烷燃烧
时火焰较小,与监控视频中猛烈燃烧的特征不符;第5 类氧化性
物质5 种,均无自燃或自热特性;第6 类毒性物质12 种、第8
类腐蚀性物质8 种、无危险性分类数据物质27 种,均无自燃或
自热特性;第4 类易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气
体的物质8 种,除硝化棉外,均不自燃或自热。实验表明,在硝
化棉燃烧过程中伴有固体颗粒燃烧物飘落,同时产生大量气体,
形成向上的热浮力。经与事故现场监控视频比对,事故最初的燃
烧火焰特征与硝化棉的燃烧火焰特征相吻合(见图5、图6)。同
时查明,事发当天运抵区内共有硝化棉及硝基漆片32.97 吨。因
此,认定最初着火物质为硝化棉。
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瑞海1 号监控视频 40Kg 桶装硝化棉燃烧实验
图5 硝化棉燃烧产生固体颗粒燃烧物对比
环发4 号监控视频 40Kg 桶装硝化棉燃烧实验
图6 硝化棉燃烧产生大量气体形成热浮力对比
3. 认定起火原因。硝化棉(C12H16N4O18)为白色或微黄色
棉絮状物,易燃且具有爆炸性,化学稳定性较差,常温下能缓慢
分解并放热,超过40℃时会加速分解,放出的热量如不能及时
散失,会造成硝化棉温升加剧,达到180℃时能发生自燃。硝化
棉通常加乙醇或水作湿润剂,一旦湿润剂散失,极易引发火灾。
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实验表明,去除湿润剂的干硝化棉在40℃时发生放热反应,
达到174℃时发生剧烈失控反应及质量损失,自燃并释放大量热
量。如果在绝热条件下进行实验,去除湿润剂的硝化棉在35℃
时即发生放热反应,达到150℃时即发生剧烈的分解燃烧。
经对向瑞海公司供应硝化棉的河北三木纤维素有限公司、衡
水新东方化工有限公司调查,企业采取的工艺为:先制成硝化棉
水棉(含水30%)作为半成品库存,再根据客户的需要,将湿润
剂改为乙醇,制成硝化棉酒棉,之后采用人工包装的方式,将硝
化棉装入塑料袋内,塑料袋不采用热塑封口,用包装绳扎口后装
入纸筒内。据瑞海公司员工反映,在装卸作业中存在野蛮操作问
题,在硝化棉装箱过程中曾出现包装破损、硝化棉散落的情况。
对样品硝化棉酒棉湿润剂挥发性进行的分析测试表明:如果
包装密封性不好,在一定温度下湿润剂会挥发散失,且随着温度
升高而加快;如果包装破损,在50℃下2 小时乙醇湿润剂会全
部挥发散失。
事发当天最高气温达36℃,实验证实,在气温为35℃时集
装箱内温度可达65℃以上。
以上几种因素耦合作用引起硝化棉湿润剂散失,出现局部干
燥,在高温环境作用下,加速分解反应,产生大量热量,由于集
装箱散热条件差,致使热量不断积聚,硝化棉温度持续升高,达
到其自燃温度,发生自燃。
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(三)爆炸过程分析。
集装箱内硝化棉局部自燃后,引起周围硝化棉燃烧,放出大
量气体,箱内温度、压力升高,致使集装箱破损,大量硝化棉散
落到箱外,形成大面积燃烧,其他集装箱(罐)内的精萘、硫化
钠、糠醇、三氯氢硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多种危险化学品
相继被引燃并介入燃烧,火焰蔓延到邻近的硝酸铵(在常温下稳
定,但在高温、高压和有还原剂存在的情况下会发生爆炸;在
110℃开始分解,230℃以上时分解加速,400℃以上时剧烈分解、
发生爆炸)集装箱。随着温度持续升高,硝酸铵分解速度不断加
快,达到其爆炸温度(实验证明,硝化棉燃烧半小时后达到1000℃
以上,大大超过硝酸铵的分解温度)。23 时34 分06 秒,发生了
第一次爆炸。
距第一次爆炸点西北方向约20 米处,有多个装有硝酸铵、
硝酸钾、硝酸钙、甲醇钠、金属镁、金属钙、硅钙、硫化钠等氧
化剂、易燃固体和腐蚀品的集装箱。受到南侧集装箱火焰蔓延作
用以及第一次爆炸冲击波影响,23 时34 分37 秒发生了第二次
更剧烈的爆炸。
据爆炸和地震专家分析,在大火持续燃烧和两次剧烈爆炸的
作用下,现场危险化学品爆炸的次数可能是多次,但造成现实危
害后果的主要是两次大的爆炸。经爆炸科学与技术国家重点实验
室模拟计算得出,第一次爆炸的能量约为15 吨TNT 当量,第二
次爆炸的能量约为430 吨TNT 当量。考虑期间还发生多次小规
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模的爆炸,确定本次事故中爆炸总能量约为450 吨TNT 当量。
最终认定事故直接原因是:瑞海公司危险品仓库运抵区南侧
集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥,在高温(天气)
等因素的作用下加速分解放热,积热自燃,引起相邻集装箱内的
硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧,导致堆放于运抵区
的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。
三、事故应急救援处置情况
(一)爆炸前灭火救援处置情况。
8 月12 日22 时52 分,天津市公安局110 指挥中心接到瑞
海公司火灾报警,立即转警给天津港公安局消防支队。与此同时,
天津市公安消防总队119 指挥中心也接到群众报警。接警后,天
津港公安局消防支队立即调派与瑞海公司仅一路之隔的消防四
大队紧急赶赴现场,天津市公安消防总队也快速调派开发区公安
消防支队三大街中队赶赴增援。
22 时56 分,天津港公安局消防四大队首先到场,指挥员侦
查发现瑞海公司运抵区南侧一垛集装箱火势猛烈,且通道被集装
箱堵塞,消防车无法靠近灭火。指挥员向瑞海公司现场工作人员
询问具体起火物质,但现场工作人员均不知情。随后,组织现场
吊车清理被集装箱占用的消防通道,以便消防车靠近灭火,但未
果。在这种情况下,为阻止火势蔓延,消防员利用水枪、车载炮
冷却保护毗邻集装箱堆垛。后因现场火势猛烈、辐射热太高,指
挥员命令所有消防车和人员立即撤出运抵区,在外围利用车载炮
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射水控制火势蔓延,根据现场情况,指挥员又向天津港公安局消
防支队请求增援,天津港公安局消防支队立即调派五大队、一大
队赶赴现场。
与此同时,天津市公安消防总队119 指挥中心根据报警量激
增的情况,立即增派开发区公安消防支队全勤指挥部及其所属特
勤队、八大街中队,保税区公安消防支队天保大道中队,滨海新
区公安消防支队响螺湾中队、新北路中队前往增援。期间,连续
3 次向天津港公安局消防支队119 指挥中心询问灾情,并告知力
量增援情况。至此,天津港公安局消防支队和天津市公安消防总
队共向现场调派了3 个大队、6 个中队、36 辆消防车、200 人参
与灭火救援。
23 时08 分,天津市开发区公安消防支队八大街中队到场,
指挥员立即开展火情侦查,并组织在瑞海公司东门外侧建立供水
线路,利用车载炮对集装箱进行泡沫覆盖保护。23 时13 分许,
天津市开发区公安消防支队特勤中队、三大街中队等增援力量陆
续到场,分别在跃进路、吉运二道建立供水线路,在运抵区外围
利用车载炮对集装箱堆垛进行射水冷却和泡沫覆盖保护。同时,
组织疏散瑞海公司和相邻企业在场工作人员以及附近群众100
余人。
(二)爆炸后现场救援处置情况。
这次事故涉及危险化学品种类多、数量大,现场散落大量氰
化钠和多种易燃易爆危险化学品,不确定危险因素众多,加之现
20
场道路全部阻断,有毒有害气体造成巨大威胁,救援处置工作面
临巨大挑战。国务院工作组在郭声琨同志的带领下,不惧危险,
靠前指挥,科学决策,始终坚持生命至上,千方百计搜救失踪人
员,全面组织做好伤员救治、现场清